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1月8日，上海國際航運研究中心發布2024年第四季度中國航運景氣報告。

報告顯示，2024年第四季度，中國航運景氣指數為115.73點，較上季度上升3.49點，維持在相對景氣區間；中國航運信心指數為129.28點，較上季度上升16.12點，由相對景氣區間上升至較為景氣區間，所有企業信心指數均有不同程度上升。總體來看，該季度航運業熱度相較上季度有所上升，依然保持在景氣區間。

展望2025年第一季度市場趨勢，中國航運景氣指數編制室主任周德全向證券時報·e公司記者表示，根據調查，一季度除集裝箱運輸企業盈利情況依然保持景氣區間外，其余類型港航企業盈利情況均面臨下滑風險。

船舶運輸企業維持相對景氣區間

從細分行業來看，2024年第四季度船舶運輸企業景氣指數為118.77點，較上季度上升1.72點，維持在相對景氣區間；船舶運輸企業信心指數為110.49點，較上季度上升4.52點，由微景氣區間上升至相對景氣區間。船舶運輸企業總體營運狀況持續向好，企業家們對市場經營信心充足。從各項經營指標來看，雖然本季度船舶運輸企業營運成本依然高企，但艙位利用率有所上升，運費收入持續增加，企業運力加大，使得企業盈利情況持續提升；企業的勞動力需求上升，貸款負債減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，并且基于對未來市場的信心，船東們持續升起運力投資意愿。總體上，船舶運輸企業經營指標持續向好。

干散貨運輸企業維持相對景氣區間。2024年第四季度，干散貨運輸企業景氣指數為112.58點，較上季度下降7.17點，維持在相對景氣區間；干散貨運輸企業信心指數為110.83點，較上季度略下降1.67點進入相對景氣區間。干散貨運輸企業總體運行狀況穩定，企業家們對市場經營信心依舊樂觀。從各項經營指標來看，雖然本季度干散貨運輸企業營運成本上升，船舶周轉率有所下降，但企業運費收入提升，繼續加大運力投入，使得企業盈利情況維持良好；企業流動資金寬裕，貸款負債持續減少，企業融資相對容易，企業的抗風險能力加強，企業船舶運力投資意愿有所上升，使得企業勞動力需求有所上升。

港口企業信心指數大幅向好

報告顯示，集裝箱運輸企業景氣和信心指數大幅提升。2024年第四季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為149.11點，較上季度上升29.15點，進入較強景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為132.83點，較上季度大幅上升30.08點，進入較為景氣區間。集裝箱運輸企業總體營運狀況良好，企業家們對行業總體發展充滿信心。從各項經營指標來看，雖然本季度集裝箱運輸企業營運成本持續上升，但企業運費收入增強，運力投放繼續增加，艙位利用率大幅上升，使得企業盈利狀況大幅向好。企業流動資金寬裕，企業融資難度降低，貸款負債減少，勞動力需求也在上升，使得企業家們對船舶運力投資意愿強烈。

中國港口企業信心指數大幅向好。2024年第四季度，中國港口企業景氣指數為119.99點，較上季度上升5.99點，維持相對景氣區間；港口企業信心指數為170.29點，較上季度大幅上升50.29點，進入較強景氣區間。中國港口企業總體經營狀況持續向好，港口企業家們對市場未來發展的信心充足。從各項經營指標來看，本季度港口企業的營運成本維持較高水平，并且吞吐量及泊位利用率大幅上升，港口收費下降，使得企業盈利情況有所下降。但港口企業的資產負債減少，勞動力需求有所上升，港口企業流動資金寬裕，企業融資難度持續降低，使得港口企業的新增泊位與機械投資增長。

航運服務企業則維持微景氣區間。2024年第四季度，航運服務企業景氣指數為107.41點，較上季度上升3.36點，維持微景氣區間；航運服務企業信心指數為113.33點，較上季度小幅下降2.60點，維持相對景氣區間。航運服務企業總體經營狀況相對穩定，企業家們對未來市場經營依舊樂觀。

未來關稅調整影響幾何？

展望未來，報告預計今年一季度港航企業盈利水平將出現下滑。根據中國航運景氣調查顯示，2025年第一季度中國航運景氣指數預計為104.25點，較本季度下降11.48點，進入微景氣區間；中國航運信心指數預計為109.11點，較本季度下降20.17點，跌入微景氣區間。預計下季度其余所有類型的航運企業的景氣指數和信心指數均出現不同程度的下滑。并且除集裝箱運輸企業盈利情況依然保持景氣區間外，其余類型港航企業盈利情況均面臨下滑風險且進入不景氣區間，其中干散貨運輸企業盈利情況景氣指數更是跌至60.83點，進入較為不景氣區間。

值得注意的是，目前，美國對中國商品的加權平均關稅為10.4%，特朗普計劃將中國商品的關稅再提高10%。這一關稅政策的調整預計將對全球貿易格局產生深遠影響，并對航運業帶來顯著沖擊。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就關稅政策對航運市場需求變化情況對港航企業展開了調查。

當前，在全球航運市場向好以及船東們紛紛開始運力投資的浪潮下，多數航運公司展現了多元化的船型和擴張計劃。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就相關航運企業未來三年是否有運力擴張計劃這一情況展開了調查。

根據調查結果顯示，在接受調查的船舶運輸企業中，有58.11%的企業認為關稅政策變化將導致航運業長期運輸需求下滑；40.54%的企業認為關稅政策變化將導致航運業短期需求上漲；41.89%的企業認為關稅政策變化將會導致中美航線進行調整，新興市場航線增加；28.38%的企業認為關稅政策變化將導致航運業需求短期內激增，從而可能加劇現有的供應鏈挑戰；29.73%的企業認為關稅政策變化將導致航運業區域內運輸需求上漲。

在接受調查的干散貨運輸企業中，有68.0%的企業認為關稅政策變化將導致航運業長期運輸需求下滑；36.0%的企業認為關稅政策變化將導致航運業短期需求上漲；44.0%的企業認為關稅政策變化將會導致中美航線進行調整，新興市場航線增加；24.0%的企業認為關稅政策變化將導致航運業需求短期內激增，從而可能加劇現有的供應鏈挑戰；20.0%的企業認為關稅政策變化將導致航運業區域內運輸需求上漲。

在接受調查的集裝箱運輸企業中，有28.57%的企業認為關稅政策變化將導致航運業長期運輸需求下滑；分別有42.86%的企業認為關稅政策變化將導致航運業短期需求上漲和中美航線進行調整，新興市場航線增加；28.57%的企業認為關稅政策變化將導致航運業需求短期內激增，從而可能加劇現有的供應鏈挑戰；35.71%的企業認為關稅政策變化將導致航運業區域內運輸需求上漲。

在接受調查的港口企業中，有47.37%的企業認為關稅政策變化將導致航運業長期運輸需求下滑；36.84%的企業認為關稅政策變化將導致航運業短期需求上漲；63.16%的企業認為關稅政策變化將會導致中美航線進行調整，新興市場航線增加；42.11%的企業認為關稅政策變化將導致航運業需求短期內激增，從而可能加劇現有的供應鏈挑戰；26.32%的企業認為關稅政策變化將導致航運業區域內運輸需求上漲。